近期，山東職業學院2013年職業技能競賽月活動正如火如荼地開展，在已經結束的鉗工操作技能競賽、數控機床安裝與調試競賽、機器人技術應用競賽中，涌現出了不少“技能高手”，機電一體化專業1232班的華鵬就是其中的一名。
華鵬是大二的學生，為了參加此次競賽月的鉗工比拼，他在賽前下了不少功夫。“鉗工是一年級的學習項目，看似基礎知識，但真要做到產品美觀且數據分毫不差也絕不是一朝一夕就能練成的。”華鵬說，他不僅每天都堅持1-2小時的實作練習，還通過網絡、雜志等專門學習了工業設計的相關知識，為的就是精益求精。
在山東職業學院，像華鵬這樣的學生還有很多。如何挖掘他們的潛能，讓他們成為真正的“高手”，一直是學院領導和教師重點思考的問題。學院副院長祝瑞花認為，實施個性化人才培養，充分挖掘學生潛能，培養學生的技術應用能力和創新精神是信息社會和知識經濟時代社會對教育提出的新要求，是社會對個性化人才的新需要，是人的全面素質發展的需要，也是當今國際教育改革的趨勢。為此，學院從人才培養的源頭——“教學”入手，通過一系列的完善提升和改革創新，形成了“項目導師制、教學做一體、學訓賽相通”的教學特色。
項目導師制，深挖潛能鼓勵創新
“項目導師制的前身是特長生導師制，但考慮到人才培養應從共性著手，通過分析每個學生的特點和興趣，有針對性的挖掘他們的潛能，才能讓更多的學生受益，這也是我們教育教學改革的初衷。”祝瑞花介紹說，現在學院推行的項目導師制有“導師申報課題選學生”和“學生自主課題配導師”兩種方式，“導師申報課題選學生”是由教師結合專業教學申報技術服務或科研項目，經學院審查立項后，學生自主選擇導師和課題，師生根據課題性質進行為期6個月至12個月不等的研發。而“學生自主課題配導師”則是由學生自己申報科研立項，經學院學術委員會通過可行性審核后，由學生自己選導師或由所在系部配導師，以學生自己研發為主。這樣一來，學生不僅有了更大的選擇空間，更重要的是他們的積極性也被充分調動。
機電一體化專業畢業生陳鵬是學院發明創新協會的成員，2009年底進入南車集團青島四方機車車輛股份有限公司實習。工作中他發現，為了能及時檢查高速車輛轉向架螺栓緊固情況，需要在螺栓相應位置標畫防松標志線，而這就連以“新干線”為自豪的日本也只能是徒手完成，不能適應現代化的生產方式。鑒于此，陳鵬深入調查并與學校發明創新協會指導教師取得聯系，設計制作了輔助畫線工具，使得生產效率大大提升，而這項設計《一種階梯面畫直線的剛性輔助工具》也被國家知識產權局授予了國家專利權。目前，陳鵬已獲得高速鐵路動車組制造三項國家專利，作為企業的業務骨干，他最近又被選為廠團委委員，還被任命為車間生產班長，管理和領導幾十個工人從事各種生產活動。
在項目導師制的推動下，自2000年以來學院師生先后完成600余項課題研究。同時，學院還成立了大學生創新發明協會，通過每年定期舉辦創新產品博覽會吸引更多的學生走向了“培養興趣促學習，個性發展挖潛能”的道路。作為創新能力的集中體現，截止2013年7月，大學生創新發明協會獲得的國家專利數目已達270余項，學院步入“濟南市知識產權工作先進單位”行列。
為鞏固提升導師們的“領路”能力，近年來學院的人才強校戰略以“雙師型”教師隊伍建設為重點，以校企合作企業、高等院校和科研院所為依托，通過專任教師參與企業定期實踐、企業技術應用、新產品開發、社會服務、研修培訓、學術交流等方式，加強專業帶頭人和骨干教師培養，提升專任教師雙師素質，強化兼職教師隊伍建設與管理。國家骨干高職院校建設三年間，學院培養了高水平專業帶頭人42名，骨干教師98名，雙師素質專業教師比例達90%以上，兼職教師承擔專業課學時比例達到50%以上。建立了兼職教師企業庫，穩定的兼職教師人數達到455人。建成了2個省級教學團隊，有3名教師獲省級教學名師榮譽稱號。
教學做一體，夯實基礎提升素養
學院近年以重點專業建設為核心，圍繞軌道交通產業鏈，構建“校內專業基本技能實訓+校內專業綜合實訓+校內生產性實訓+校外頂崗實習”完備的實踐教學體系。2011年，學院斥資500萬引進了與南京海天軌道車輛裝備有限公司聯合開發的山東省首輛城軌車輛教學實訓車——“山職號”。2012年、2013年兩年間，學院又先后投入1500萬，以“山職號”為主體，打造了集列檢作業、駕駛培訓、車輛檢修、機車檢修、動車組運用維護、鐵路運輸管理等功能于一體的軌道交通實訓實訓中心。
為確保人才培養與企業崗位需求“無縫對接”，學院依托山東省軌道交通職業教育集團成立了學院校企合作辦學理事會、8個系校企合作委員會和21個專業建設委員會，與23家企業合作辦學，與313家企業簽訂合作協議，吸納行業企業多元化參與學院教育教學。據該校軌道交通學院常務副院長吳書鋒介紹，鐵道機車車輛專業作為學校的傳統骨干專業和“十二五”重點建設專業之一，主動適應高速鐵路和城市軌道交通快速發展對高素質技能型專門人才的需求，創新“分向定崗，產學對接，真崗實練”人才培養模式，構建“兩個平臺+兩個模塊，崗位課程動態化”的課程體系，推行“輪崗輪班”教學組織模式，構建專業教學質量標準體系，加強教學質量監控。目前，該專業聯合行業、企業專家，完成了《機車車輛構造與檢修》、《車輛制動裝置檢修》等14門課程標準建設，并在此基礎上重點建設了5門專業核心課程。在校企和作開發課程的基礎上，校企共同開發了《車體及車端連接裝置》等7本工學結合特色教材。同時，該專業還依托學校信息化平臺，建成了包括專業信息庫、課程資源庫、素材資源庫、虛擬仿真實訓資源庫、評價資源庫的共享型教學資源庫。
在2013年度山東省高等職業學校省級精品課程評審中，山東職業學院推薦的3個課程群共15門課程，全部入選省級精品課程。至此，學院已經建成山東省精品課程36門，國家精品課程2門，國家精品資源共享課程2門，超額完成國家骨干高職院校省級精品課程建設任務。
為搭建推動校企深入合作的橋梁，學院還引進了與專業設置相關的行業企業專家，建立了專家工作室。2012年3月，清華大學博士生導師、數控技術和制造裝備與自動化專家葉佩青在學院建立了“葉佩青工作室”，同年6月，南車南京浦鎮車輛有限公司副總工程師、動車與城軌地鐵技術專家“黃文杰工作室”成立。在專家工作室的帶動下，學院的科研和技術服務能力得到提升，專業建設和師資隊伍建設進一步強化。
截止目前，學院采取“自建硬件，合建內涵”、“筑巢引鳳，引廠進校”、“產教結合，企業運作”等三路并進的方式建立了112個校內實驗實訓場所，以“不為我有，但為我用”、“共建共享，培教結合”為建設思路在中鐵十局等197家企業建立了校外實習實訓基地。
通過“教學做一體”的改革與創新，山東職業學院把學校變成了企業，把課堂變成了車間，真正做到了“教學內容與職業資格標準的一體化設計，教室、實訓室與施工現場的一體化配置，理論、實訓、實習的一體化結合，知識、技能與素養的一體化培養”，為學生的成長成才奠定了堅實基礎。
學訓賽相通，精益求精成就明星
“大學三年，我參加了山東省職業院校技能大賽，參加了全國職業院校技能大賽。賽前的培訓，學校的老師會按照大賽的要求對我們進行專項指導，尤其會重點分析講解評判依據和標準。”
孫法元是該校信息工程系大三的學生，在2013年全國職業院校技能大賽計算機網絡應用賽項中，他和他的團隊獲得該項目一等獎第1名的成績，名副其實的成為全國冠軍。在總結比賽經驗時，他認為這不僅得益于賽前的集訓，更多的是三年來打下的良好基礎。因為在日常的課堂和實訓學習過程中，他和同學們會把技能大賽當作一門特殊的“選修課”，大家會刻意按照正規賽事的規范和標準嚴格要求自己的操作，把每一堂課當作真實的比賽“較量”。
“學訓賽相通”是學院教學改革的又一大特色。該校信息工程系主任楊文虎，行業、企業參與技能大賽，就是用一線崗位的標準與要求來考察選手。這對于職業院校的學生來說，通過參加大賽能夠更明白企業需要什么樣的人與什么樣的能力。記者了解到，取得2013年職教國賽計算機網絡應用賽項全國冠軍的三位同學中，一位長期擔任信息工程系機房管理員，另兩位是學院虛擬網絡公司“網維科技”的工程師。他們在校期間，不斷地將課堂上學到的知識在工作中加以實踐檢驗。尤其是網維科技，承擔了學院信息化平臺建設，負責全院網絡的布線、安裝、調試、維護等工作。兩位工程師在實踐過程中“麻煩”總是接踵而至，讓人應接不暇。但每每遇到問題，他們首先想到的不是找老師，而是自己試著去分析問題出在哪里，思考產生問題的原因。就是憑著負責的態度和對工作的認真，他們有幸入選國賽隊伍，并用成績證明了自己。
2011年、2012年，該校連續兩年奪得職教省賽高職組五個項目一等獎，在2013年更是獲得職教省賽高職組六項第一的好成績。2009年，該校參加第二屆職教國賽，獲得“產品造型設計與快速成型” 比賽項目一等獎，填補了山東省該等次在全國獲獎的空白。在2013年的職教國賽，更是獲得了1個一等獎，1個二等獎和3個三等獎。
在記者采訪臨近結束時，該校職業技能競賽月活動機器人技術應用競賽賽場又傳來了好聲音。作為該項活動的主導者，祝瑞花認為讓技能大賽貫徹大學三年的學習，一是有助于讓學生在日常的學習訓練中深入體驗真實的工作環境，尋找自己的差距和不足，促進學生的自我反思和自我成長；二是可以讓學生充分展示自己的技能和才華，增強學習的信心，增進同學間的合作與友誼，磨練意志品質；三是競賽中涌現出的“明星選手”和“技能高手”在就業時可以享有優先選擇權，能夠幫助他們更快地實現“就好業、業就好”的就業發展目標。
|
|
