100萬，這是全國1418所高職院校今年的擴招數字。近日，隨著陜西鐵路工程職業技術學院、石家莊鐵路職業技術學院等高職院校陸續公布了新增單招計劃，高職院校擴招及后續如何調配資源平衡教學與就業等一系列問題，被放在聚光燈下。
“推進招生方式改革，已與濟南、青島、杭州等17家地鐵公司共建‘訂單班’120多個，累計培養學生5000余人。”26日下午，山東職業學院招生就業處副處長魏鵬語出自信。當不少高職院校還在思考擴招的后續問題，山東職業學院已經“先行先試”，順應軌道交通行業發展趨勢，實施招生計劃動態調整，建立起校企一體化育人長效機制。
校(xiao)企“牽(qian)手(shou)”單招(zhao)
本月14日，山東職業學院城市軌道交通系師生一行26人，到濟南地鐵1號線開展實地考察學習活動。“這是我們學校教學的日常，2018屆畢業生中，訂單培養人數達839人，占畢業生總數的18%。” 魏鵬給出一個數字。
據悉，立足鐵路辦學(xue)特色，依托(tuo)軌道交通行業優勢(shi)，山東職業學(xue)院(yuan)推動了招(zhao)生(sheng)(sheng)的(de)供給側改革。例(li)如，與地(di)鐵企(qi)業達成訂單培養(yang)合作協議，實施招(zhao)生(sheng)(sheng)志愿填報(bao)學(xue)校代碼(ma)單列(lie)，“訂單預(yu)選(xuan)”方式招(zhao)生(sheng)(sheng)、選(xuan)拔(ba)組建(jian)訂單班，其中，企(qi)業參(can)與了招(zhao)生(sheng)(sheng)選(xuan)拔(ba)。
魏鵬介紹，近年來，濟南鐵路局、濟南地鐵等集團內企業參與學院單獨招生面試，企業根據崗位需求選拔了鐵道交通運營管理專業新生200多人。這些企業參與選拔的生源，能否適應崗位所需？魏鵬給出了這樣一組數據：集團內企業接收學生頂崗實習達5000余人次。
山(shan)東是高考(kao)綜改大省(sheng)(sheng)，山(shan)東省(sheng)(sheng)教育廳(ting)一直在倡導(dao)高職(zhi)(zhi)院校“分類考(kao)試(shi)、綜合(he)評價(jia)、多元(yuan)選拔”招生原(yuan)則，建立健全有利于專門人(ren)(ren)才、創新人(ren)(ren)才選拔的(de)多元(yuan)錄取機制。這一背景下，山(shan)東職(zhi)(zhi)業(ye)學院校企(qi)共建的(de)“訂單班”，實現了學生入學與就業(ye)的(de)精準對(dui)接，濟南鐵(tie)(tie)路局、中鐵(tie)(tie)十四局、中車(che)四方股份公司、青(qing)島地鐵(tie)(tie)集(ji)團(tuan)等企(qi)業(ye)的(de)運用、盾構(gou)、裝配等崗位上，有大量山(shan)東職(zhi)(zhi)業(ye)學院走出來的(de)人(ren)(ren)才。
對此，濟南軌道交通集團總工辦主任李虎就深有體會，“現在我們在職的地鐵人才有一半來自該學校，經過學校學習+企業實踐，學生一畢業就能上崗。很大程度上解決了專業人才不足的缺口。”李虎算賬，地鐵交通一公里的用工需求在60人左右，一條線的里程超過25公里，“一條地鐵線的用工量就在1500人以上。”
魏鵬出示的一張表格清晰顯示，近年來，青島地鐵、濟南地鐵兩家企業與山東職業學院的“訂單培養”學生數量穩增，青島地鐵從100多人到了近400人，濟南地鐵從百余人增至近500人，隨著軌道交通的擴圍，這一數字還將維持上升勢頭。
除了軌道交通，山(shan)(shan)東職業學院還依托與魯南制藥(yao)合(he)作的(de)山(shan)(shan)東省現代學徒制試點項目，在單(dan)招中增加了魯南制藥(yao)訂單(dan)培養計劃。
21世紀教育研究院副院長熊丙奇接受采訪時表示，高職院校擴招，既有利于緩解當前就業壓力，又能解決高技能人才短缺。“隨著分類高考、自主招生改革進一步推進，普通高中生可用高中學業水平測試成績和高中綜合素質評價申請高職院校，面向這一類群體的擴招，能夠提高培養質量。”
采訪中經濟導報記者獲悉，山東職業學院的校企聯合招生推動了生源質量的提高，加大了春季高考類別考生的招生比例。這從招生成績可見一斑，魏鵬介紹，“夏季高考省內的錄取分數線穩居高職院校前列，2016年新生超過二本資格線達525人，400分以上考生1273人，占投檔比例75%，2017年夏季高考省內文科最高分536，位居省內第一。”
動態調整 軌道交通專業占比超65%
今年的政府工作報告提出，“改(gai)革完善高職院校考試招生辦法(fa)。”對高職類院校來說，這是(shi)方向，也是(shi)挑戰。
采訪中經濟(ji)導報(bao)記者獲悉，盡(jin)管山東職業(ye)學(xue)院今年(nian)的單招(zhao)計(ji)劃還(huan)未公(gong)布，但依托鐵路行業(ye)辦學(xue)背景，招(zhao)生(sheng)計(ji)劃一直處于動態調整中。“不盲(mang)目擴招(zhao)，以企(qi)業(ye)供需(xu)為前提，以市場(chang)就業(ye)為導向。”魏鵬解釋，招(zhao)生(sheng)專(zhuan)業(ye)計(ji)劃的制定(ding)不斷優化，“增加了軌(gui)道交通(tong)類專(zhuan)業(ye)設置(zhi)，停招(zhao)市場(chang)需(xu)求預警類專(zhuan)業(ye)。”
例如，招生專業由2017年的26個（軌道交通類專業11個）優化為2018年的28個（軌道交通類專業14個），2019年為29個（軌道交通類專業增至16個），軌道交通類專業招生數量占到總計劃的比例超過了65%，形成了以服務軌道交通行業為核心、適合行業和地方企業所需的“路地兼顧”的專業人才培養模式。
在深化產(chan)教融合上，山東職業學院亦(yi)有(you)探索，邁出了“校(xiao)(xiao)中(zhong)(zhong)廠”“廠中(zhong)(zhong)校(xiao)(xiao)”建(jian)(jian)(jian)設的(de)步伐，其申報建(jian)(jian)(jian)設的(de)“山東省軌(gui)道(dao)交通綜(zong)合實訓基(ji)地”納(na)入“國(guo)家(jia)產(chan)教融合發展工程規劃項目(mu)”。例(li)如，為(wei)助推(tui)青(qing)島(dao)世界動(dong)車小鎮建(jian)(jian)(jian)設，其與青(qing)島(dao)地鐵集(ji)團共建(jian)(jian)(jian)山東省乃(nai)至(zhi)北方地區(qu)城市軌(gui)道(dao)交通人才培(pei)訓基(ji)地和資源共享中(zhong)(zhong)心。
避免學歷導向 嘗試“寬進嚴出”
應發7000元，實發5600元；應發8500元，實發8000元，應發7200元，實發6000元，這是山東職業學院學生在鐵路公司不同崗位上的薪酬，據不完全統計，實發工資均超過5500元。這樣的薪酬待遇水平，常令本科生“眼紅”。山東職業學院畢業生的薪酬待遇和勞動保障，明顯比其他高職類院校有優勢，單招的報考數量也常高出計劃好幾倍，競爭非常激烈，短期內，其他院校很難“模仿”。
據觀察，不少(shao)高職(zhi)類院校對對擴(kuo)招(zhao)后的生源怎么(me)招(zhao)、擴(kuo)招(zhao)后調(diao)整教與學感到有壓力，他們從哪突破？熊丙奇認為(wei)，結合招(zhao)生改革(ge)，高職(zhi)院校不妨推進“寬進嚴出(chu)”的培養改革(ge)。
熊丙奇分析，高職擴招的主要生源，目前是中職畢業生。從各地來看，中職畢業生進高職的比例，上海已經接近60%，很多省市還達不到這一比例。“2017年統計顯示，中等職業教育畢業生496.88萬人，只要提高20%的升學比例，就可以實現擴招100萬的目標。”但是，他提醒，“各地應充分論證對中職、高職人才的需求，以及避免職業教育學校以學歷為導向辦學。”
除了應屆普通(tong)高(gao)中畢業生(sheng)(sheng)、中職畢業生(sheng)(sheng)，高(gao)職院校(xiao)的招生(sheng)(sheng)對(dui)象還有包括農民工(gong)(gong)、下崗工(gong)(gong)人和退役(yi)軍人等在內的社會考生(sheng)(sheng)。對(dui)這一(yi)類考生(sheng)(sheng)的招生(sheng)(sheng)，熊丙奇建議，不妨取消注冊入(ru)(ru)學、申請入(ru)(ru)學制(zhi)度的學籍限制(zhi)。
采訪中獲悉，不(bu)少人士擔心擴招(zhao)會帶(dai)來問(wen)題——降低了(le)入學門檻，影響到(dao)教育質量。“當高(gao)(gao)等教育普及，高(gao)(gao)職(zhi)院校(xiao)辦學必(bi)須嘗(chang)試‘寬進嚴(yan)出’。”熊(xiong)丙奇建議，各高(gao)(gao)職(zhi)院校(xiao)應結合自身辦學特色(se)專(zhuan)業，以就(jiu)業和社會需(xu)求為導向，“不(bu)要(yao)迷失在對學歷的(de)追(zhui)求中。”